一、汽車空調系統的組成
汽車空調系統由制冷和制熱兩套管路組成，制熱是利用發動機運轉所產生的余熱，通過暖風水箱進行散熱實現的。由于是利用發動機余熱，所以開暖風對油耗基本沒有影響，對油耗有影響的主要是制冷。汽車空調制冷和家用空調原理基本一樣，只不過汽車空調壓縮機是由發動機驅動的，當我們開空調制冷的時候，空調壓縮機對發動機就會產生明顯的阻力，開空調發動機動力下降就是這個原因，既然開空調會增加發動機運轉阻力，為了抵消這個阻力自然就需要多消耗燃油了。
二、汽車空調壓縮機是什么樣的結構？
汽車空調壓縮機分為可變排量和不可變兩種類型，你可以把可變排量理解為家用空調的變頻壓縮機，不可變就是家用定頻壓縮機。由于汽車空調壓縮機是由發動機驅動，但發動機轉速是不斷變化的，不可能讓發動機轉速去迎合壓縮機的需求，想做到類似家用空調壓縮機那樣變頻是不現實的，所以汽車空調壓縮機另辟蹊徑采用了可變排量壓縮機，通過調節閥來控制壓縮機排量，從而達到類似變頻的效果。
不可變排量壓縮機想控制壓縮機制冷量，只能采用間歇性運轉的方式，當空調溫度達到要求壓縮機就會停止工作，當溫度升高壓縮機又再次運轉，這樣的工作方式類似于家用定頻空調。不過這種不可變排量壓縮機現在應用很少了，大多都是之前一些老款車型在使用。
三、開空調對汽車油耗影響有多大？
開空調對車輛油耗影響還是比較明顯的，到底影響有多大，還需要從你設定的空調溫度和車輛行駛工況條件兩個方面來分析。車用空調其實工作方式和家用空調基本上是一樣的，當室外氣溫越高，你車內空調溫度設定越低，空調壓縮機工作的功率就會越大，相應的對發動機增加的負載也就更多，油耗也就更高一些，所以空調溫度設定本身就會對油耗產生影響。
行駛工況條件對油耗的影響更加明顯，比如車輛在擁堵路段走走停停和高速行駛，開空調油耗差別很大。除了車輛自身的原因之外，高速行駛時開空調油耗增加很小，遠沒有低速行駛增加那么多。造成這種情況的主要原因有以下幾點，首先開空調的油耗應當是按照時間計算的，你開的時間越長耗油就越多，和家里開空調耗電量是一樣的關系。但我們車輛計算油耗是行駛里程，這就導致開相同時間的空調，但行駛里程不同，這樣綜合油耗差別就比較大。
比如一臺1.6自吸發動機車型在怠速狀態下瞬時油耗在0.6升每小時，當開空調制冷時油耗會增加到1-1.3升每小時左右，也就是在怠速狀態下開空調，發動機需要多消耗1倍左右的燃油。如果你停車怠速開空調，那么你沒有行駛1米的距離，但實際消耗了1升左右的汽油。如果你在市區擁堵路段走走停停行駛了一個小時，這樣的路況平均車速只有20公里左右，除了行駛所需要的油耗，你開空調還需要額外增加1升左右的油耗，這樣你的平均油耗肯定會增加比較明顯。
但你跑高速的話就不一樣了，同樣都是一小時，跑高速能行駛90-120公里，同樣開空調一個小時，也多消耗1升左右的燃油，但開空調的油耗和實際行駛產生的油耗綜合在一起，油耗增加就沒有那么明顯了。有人會問不對啊，跑高速開空調油耗增加幅度要比這個計算方式還要低，這是為什么呢？那就需要說到影響油耗另外兩個因素了。
除了相同時間內行駛距離不同之外，車輛高速行駛空氣動力性也會對油耗有影響。對汽車感興趣的車友都聽過風阻系數這個詞，很多車企在宣傳的時候都會談到風阻系數。汽車在行駛時風阻系數越低，那么車輛行駛阻力就越小，相應的油耗也會更低。當車輛高速行駛時，如果開窗會破壞車輛氣動布局，增加車輛行駛的空氣阻力。高速行駛時開空調雖然會增加發動機負載，但車輛行駛空氣阻力也減小了，高速行駛開空調反倒是有可能會比開窗油耗更低一點。
還有一個影響油耗的主要因素是發動機運轉工況條件，車輛高速行駛時發動機轉速一般都比較高，發動機處于一個動力比較好的轉速區間，相對來說發動機轉速和輸出功率要比在擁堵路段行駛更高更平穩。這樣雖然是開空調，但壓縮機對發動機所產生的負載影響，要遠遠低于在擁堵路段走走停停的工況條件，所以跑高速開空調時感覺對動力的影響要更小一些，對油耗的影響總體要更小。
